Сборка танка БТ-5
Сборка танка БТ-5 «Зоя Космодемьянская» на иркутском заводе тяжелого машиностроения им. Куйбышева, апрель 1942 года. Впоследствии из 8 собранных танков БТ-5 была сформирована танковая колонна «Иркутский комсомолец», вошедшая в 206-й отдельный танковый полк
Танк БТ-5 в Ленинграде, ноябрь 1941 г
Танк БТ-5 направляется на фронт по ленинградским улицам. Район Финляндского вокзала. 7 ноября 1941 года.
Зимняя война
Зимняя война
Финляндия. 11.01.1940
Финляндия. 11.01.1940
Горящий танк БТ. Немецкий солдат подходит к погибшему советскому (видимо) танкисту
Горящий танк БТ. Немецкий солдат подходит к погибшему советскому (видимо) танкисту
Подъем танка БТ
Подъем танка БТ

Легкий танк БТ-5

Эта машина предназначалась для укомплектования механизированных и танковых корпусов Красной Армии.

Серийный выпуск БТ-5 был организован на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна в 1933 г. Она представляла собой усовершенствованный вариант танка БТ-2, на котором усилили пушечное вооружение, установили отечественный двигатель и незначительно увеличили высоту и массу. Особенностью танка являлось наличие двух движителей – колесного, обеспечивавшего движение по дорогам с твердым покрытием, и гусеничного, предназначенного для следования по пересеченной местности. Благодаря высокой удельной мощности 25,6 кВт/т (34,8 л.с./т) БТ-5 имел хорошие тягово-скоростные качества. Танки такого типа назывались быстроходными колесно-гусеничными.

Прототипом серии легких БТ послужила машина американского конструктора Кристи, на производство которой Советское правительство приобрело лицензию в конце 1929 г. БТ-5 сохранил компоновочную схему этого танка. Он имел переднее расположение отделения управления, среднее – боевого и кормовое – моторно-трансмиссионного. При такой компоновке обеспечивались хороший обзор местности и небольшое непростреливаемое пространство перед танком, снижалась вероятность поражения ведущих колес при обстреле его лобовой части, однако увеличилась длина машины.

Корпус и башня танка каркасные, бронирование противопульное. Башня цилиндрической формы с нишей а кормовой части устанавливалась на шариковой опоре крыши корпуса. Посадка экипажа производилась через люки, расположенные в лобовой части корпуса и крыше башни. Броневые катаные листы, имевшие толщину б-13 мм, соединялись заклепками. Лобовые листы корпуса наклонены под сравнительно большими углами к вертикальной плоскости, а передние листы бортов к продольной оси машины, что дополнительно повышало их защитные свойства. В передней части надгусеничных полок имелись козырьки, защищавшие смотровые приборы от попадания грязи и снега. Для буксировки танка имелись буксирные крюки, расположенные в лобовой и кормовой частях корпуса.

Советские легкие быстроходные танки БТ-5. 1941 г. Танки брошенны в лесу у дороги.

Вооружение состояло из 45-мм полуавтоматической танковой пушки, установленной в маске башни, и спаренного с ней 7,62-мм танкового пупемета ДТ. Пушка предназначалась для ведения огня по танкам и бронемашинам, артиллерии, открыто расположенным огневым средствам пехоты и живой силе противника. Она могла вести огонь бронебойными и осколочными снарядами, обладала хорошими по тому времени тактико-техническими показателями. Длина ее ствола 46 калибров, дальность стрельбы прямой наводкой 3600, а наибольшая – 4800 м. Бронебойный снаряд имел массу 1,425 кг, начальную скорость 760 м/с и пробивал танковую броню толщиной 32 мм на дистанции стрельбы 1000 м при угле встречи 90°. Скорострельность пушки была высокой – 12 выстр./мин с исправлением наводки.

Немцы фотографируются рядом с брошенными танками БТ-5

Наведение при стрепьбе прямой наводкой из пушки и спаренного с ней пулемета, наблюдение за результатами огня и его корректировка осуществлялись с помощью танковых оптических прицелов ТСМФ и ПТ-1. Конструкция башни обеспечивала возможность ведения из пушки и пулемета кругового обстрела в горизонтальной плоскости, углы наведения по вертикали от -6 до +25°. Боекомплект состоял из 115 артиллерийских выстрелов и 2709 патронов (43 магазинов). В командирской машине размещалось 72 артиллерийских выстрела.

В качестве приборов наблюдения в боевой обстановке применялись смотровые щели со стеклоблоками, расположенные в лобовой части корпуса и боковых поверхностях башни. Средствами внешней связи служили сигнальные флажки, а командирские машины были оборудованы танковыми приемопередающими телефонно-телеграфными симплексными радиостанциями 71-ТК-1 с поручневой антенной, размещаемыми на башне. Радиостанция обеспечивала связь при работе в режиме телефона на расстоянии до 15 км на ходу и до 30 км на стоянке, а в режиме телеграфа на стоянке – до 50 км. Она устанавливалась в нише башни. Для внутренней связи имелось танковое переговорное устройство ТПУ-3 на три абонента.

Подбитые легкие танки БТ-5

Танк имел 12-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения М-5 мощностью 294 кВт (400 л. с.), позволявший развивать скорость до 50 км/ч на гусеницах и до 72 км/ч на колесах. Он располагался продольно в кормовой части корпуса, носком коленчатого вала в сторону кормы. Работал на авиационном бензине. Двигатель отличался сравнительно небольшими массогабаритными показателями (410 кг и 1754x691 х 1073 мм).

Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), который устанавливался на носке коленчатого вала двигателя, четырехступенчатой коробки передач, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами (механизмов поворота), стольких же одноступенчатых бортовых передач и редукторов (гитар) привода к задним опорным каткам, становившимся ведущими при движении машины на колесном ходу. В гитаре имелись пять шестерен, передающих крутящий момент от вала ведущего колеса гусеничного движителя к заднему опорному катку. Картер гитары выполнял роль балансира заднего опорного катка. 

Гусеничный движитель (применительно к одному борту) состоял из крупнозвенчатой гусеничной цепи гребневого зацепления с открытым шарниром, четырех опорных катков диаметром 815 мм, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеничной цепи, ведущего колеса заднего расположения с четырьмя ведущими роликами. Опорные катки имели наружную амортизацию в виде резиновых массивов. Подвеска была индивидуальной (независимой). В качестве упругих элементов использовались спиральные цилиндрические пружины (свечи), соединявшие балансиры опорных катков с корпусом.

Захваченный франкистами республиканский танк БТ-5.

Гражданская война в Испании. Захваченный франкистами республиканский танк БТ-5.

Пружины располагались внутри корпуса вертикально (у первого опорного катка горизонтально).

При переходе с гусеничного хода на колесный гусеничные цепи снимали, укладывали на надгусеничные полки и закрепляли ремнями. В ступицы задних опорных катков устанавливали блокирующие кольца, соединявшие их с ведущим валом гитары. Время, необходимое для перевода машины силами экипажа с гусеничного хода на колесный (и наоборот), не превышало 30 мин. Для управления поворотом танка на гусеничном ходу в отделении управления имелись два рычага, связанные посредством продольных тяг с бортовыми фрикционами, а на колесном ходу – рулевое колесо с реечным рулевым механизмом, соединенным тягами с передними управляемыми опорными катками. При движении на гусеницах рулевое колесо снималось.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 12 В. Система зажигания батарейная. Свечи зажигания каждого ряда цилиндров двигателя получали электроэнергию от своего трансформатора-распределителя, представлявшего собой комбинацию катушки высокого напряжения с прерывателем- распределителем. Пуск двигателя производился двумя электрическими стартерами или с помощью пусковой рукоятки, установленной на редукторе пуска в боевом отделении.

Танк имел систему противопожарного оборудования, состоявшую из стационарного тетрахлорного огнетушителя, соединенного трубопроводами с четырьмя распылителями, установленными в моторном отделении. В экипаж входило три человека: командир, наводчик и механик-водитель. Командир и наводчик размещались на сиденьях в боевом отделении по обеим сторонам от пушки, а механик-водитель – в отделении управления. Командир дополнительно выполнял обязанности заряжающего и радиста.

По вооружению, бронированию, средствам внешней связи и проходимости БТ-5 не уступал однотипному с ним по массе советскому Т-26, а по удельной мощности, подвижности и запасу хода значительно превосходил этот танк. Кроме того, его гусеничный движитель и подвеска были проще, чем у Т-26. Машина была не сложной в освоении, отличалась неприхотливостью в обслуживании и высокой подвижностью, благодаря чему пользовалась популярностью у танкистов.

БТ-5 являлся одним из основных танков Красной Армии довоенного периода. В 1934 г. появилась его модификация БТ-7, обладающая более высокими тактико-техническими показателями. Всего было изготовлено более 8 тысяч машин типа БТ (БТ-2, БТ-5, БТ-7 и БТ-7М). Они успешно принимали участие в боевых действиях в районе р. Халхин-Гол, а также использовались в боях первого периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

 

Тактико-технические характеристики  БТ-5

Экипаж, чел. 3
Боевая масса,т 11,9
Вооружение
пушка 20К обр. 1932 калибра 45 мм
дальность прямого выстрела, м 3600
пулемет ДТ. калибра, мм 7,62
Боекомплект
для пушки на линейных танках, шт. 115
для пушки на танках с радиостанцией 75
для пулемета 2709 патронов в 43 дисках
Углы склонения орудия, град. -S/+25
Двигатель, тип авиационный (/-образный карбюраторный четырехтактный
Число цилиндров 12
Мощность, Л.С. 400 при 1650 об./мин
Рабочий объем двигателя, л 27
Напряжение бортовой сети, В 12
Бронирование, мм
лоб корпуса 13
борт 13
корма 10
крыша 10
днище 10
башня 13
Клиренс, мм 350
Запас топлива (во внутренних баках), л 360
КПП механическая, 4+1
Скорость, км/ч
на гусеницах 52
на колесах 72
Запас хода, км
на гусеницах 150
на колесах 200
Преодолеваемые препятствия
угол подъема, град. 37
высота стенки, м 0,55
ширина рва, м 2
глубина брода, м до модернизации 0,9
       после модернизации 1,2
Длина опорной поверхности, м 3

 

Техника и вооружение 1993, 02

Подполковник запаса А. ПРОТАСОВ, кандидат технических наук;

майор М. ПАВЛОВ, кандидат технических наук

 

Статьи по теме


© 2013 Танки Второй мировой.                                                                                                      Разработка pasaramos@gmail.com